[摘要]電動(dòng)車智能化不能玩概念，更不能為了智能而智能，智能化一定要落地為用戶的體驗(yàn)。否則，方向跑偏了，即使你高端到能上天入地，也是偽智能。
       要說(shuō)最近幾年電動(dòng)車行業(yè)最引人矚目的發(fā)展趨勢(shì)，那么非“智能化”莫屬了，今年的天津展也將主題定為“智能化”“網(wǎng)絡(luò)化”，可見(jiàn)，電動(dòng)車的智能化已經(jīng)成為整個(gè)行業(yè)的轉(zhuǎn)型方向。
 
智能化是電動(dòng)車擺脫低質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)的出路
 
       據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)電動(dòng)車社會(huì)保有量已經(jīng)達(dá)到2億輛，是私家車的200%，摩托車的160%，已成為我國(guó)老百姓使用最多的交通工具。在過(guò)去長(zhǎng)達(dá)18年的時(shí)間里，電動(dòng)車行業(yè)一直保持著20%多的高速增長(zhǎng)，在最高的年份甚至一度達(dá)到47%的增速，然而，這一超常規(guī)的發(fā)展在2014年被打破了，這一年，整車行業(yè)首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，中國(guó)電動(dòng)車行業(yè)結(jié)束了將近20年的野蠻生長(zhǎng)期，進(jìn)入增速放緩的新常態(tài)。
 
       在中國(guó)，任何新興行業(yè)的發(fā)展都與巨大的人口紅利息息相關(guān)，電動(dòng)車也不例外。第一階段是瓜分城市的人口紅利，城市市場(chǎng)飽和之后，第二階段又開(kāi)始渠道下沉，搶占農(nóng)村市場(chǎng)，如今，我國(guó)電動(dòng)車社會(huì)保有量已經(jīng)站到了2億輛的制高點(diǎn)上，平均每7人1輛，產(chǎn)能與需求比高達(dá)1:0.37，產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩，無(wú)論是城市還是農(nóng)村市場(chǎng)，都已經(jīng)嚴(yán)重飽和，也就是說(shuō)，人口紅利已經(jīng)被大大小小的電動(dòng)車企業(yè)瓜分殆盡。
 
      增量市場(chǎng)已經(jīng)見(jiàn)頂，那只有加速存量市場(chǎng)的需求更替。我們看到，這些年，電動(dòng)車企業(yè)都紛紛在存量市場(chǎng)上下功夫，各種花樣的以舊換新活動(dòng)在全國(guó)各地?zé)釤狒[鬧地上演，除此之外，不設(shè)底線的價(jià)格戰(zhàn)、讓人眼花繚亂的明星代言、簽售、廣場(chǎng)活動(dòng)、“攀山”、“長(zhǎng)跑”等等，成為各大品牌的常規(guī)武器。
然而，熱鬧過(guò)后，整個(gè)行業(yè)的頹勢(shì)依然沒(méi)有絲毫改變，據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前，我國(guó)電動(dòng)車行業(yè)光有牌照的企業(yè)就多達(dá)1200余家，在產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩的情況下，顯然現(xiàn)有的存量市場(chǎng)已經(jīng)無(wú)法養(yǎng)活這么多的企業(yè)，要想走出困境，就不能在存量市場(chǎng)繼續(xù)死耗下去，而要去尋找新的增量市場(chǎng)。
 
      增量市場(chǎng)在哪里？新日股份總裁趙學(xué)忠曾在業(yè)內(nèi)會(huì)議中指出，電動(dòng)車智能化是產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的最好體現(xiàn)，信息技術(shù)的不斷發(fā)展將推動(dòng)電動(dòng)車行業(yè)的進(jìn)一步轉(zhuǎn)型升級(jí)。電動(dòng)車必須走出功能型的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，邁向智能化。
 
智能化亂象真假難辨
 
       新日是行業(yè)內(nèi)第一個(gè)提出并實(shí)踐“智能化”的電動(dòng)車企業(yè)，早在2012年，新日電動(dòng)車就率先研發(fā)出第一輛智能電動(dòng)車。隨后，新日電動(dòng)車便一發(fā)不可收拾，在智能電動(dòng)車領(lǐng)域越戰(zhàn)越勇。2014年，新日電動(dòng)車創(chuàng)建了業(yè)內(nèi)首家智能化生態(tài)供應(yīng)鏈系統(tǒng)，同時(shí)，新日還將智能電動(dòng)車推進(jìn)至“智能3.0”階段。
 
      而在2015年，新日在智能化的探索中又取得突破性進(jìn)展，其自主研發(fā)的新一代智能電動(dòng)車MIKU再次顛覆了人們對(duì)智能電動(dòng)車的認(rèn)識(shí)，在今年的天津展上引發(fā)了業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注，并一舉奪下中國(guó)工業(yè)設(shè)計(jì)領(lǐng)域的最高獎(jiǎng)項(xiàng)——太湖獎(jiǎng)。
 
自新日之后，其他電動(dòng)車企業(yè)也紛紛跟進(jìn)，推出了自己的智能電動(dòng)車產(chǎn)品，據(jù)悉，愛(ài)瑪正在與世界500強(qiáng)企業(yè)德國(guó)博世合作研發(fā)自己的智能電動(dòng)車。
 
如果說(shuō)2012年以新日第一款智能電動(dòng)車為開(kāi)端，可以稱為智能電動(dòng)車元年的話，那么，2015年，則是電動(dòng)車智能化時(shí)代全面爆發(fā)的一年。
 
   “智能化”這一概念的提出，對(duì)于整個(gè)電動(dòng)車行業(yè)來(lái)說(shuō)，意義十分重大，它讓整個(gè)行業(yè)的關(guān)注點(diǎn)從功能型的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向?qū)诵募夹g(shù)的探索，智能化與輕量化、鋰電化一起代表了電動(dòng)車行業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向。但遺憾的是，目前智能化正在淪為一種營(yíng)銷的噱頭和糊弄消費(fèi)者的概念。
 
      據(jù)筆者了解，目前市場(chǎng)上大大小小的智能電動(dòng)車品牌有十幾種，但其實(shí)真正在智能設(shè)計(jì)上有突破性創(chuàng)新的沒(méi)有幾個(gè)，大部分是老技術(shù)新名詞，偷換概念，比如將“光線感應(yīng)器”重新包裝后稱為“自適應(yīng)系統(tǒng)”，而這種技術(shù)其實(shí)早在上世紀(jì)90年代就已經(jīng)有了。另外，還有一些只是利用智能通訊和網(wǎng)絡(luò)設(shè)備對(duì)電動(dòng)車上的某些簡(jiǎn)單功能進(jìn)行了開(kāi)發(fā)和升級(jí)，比如一鍵鎖定/啟動(dòng)、GPS定位和遠(yuǎn)程控制等等，甚至有的電動(dòng)車品牌所謂的智能化僅僅是遙控開(kāi)鎖。
 
     智能化本來(lái)是電動(dòng)車行業(yè)很有前途的一個(gè)領(lǐng)域，但現(xiàn)在卻淪為了營(yíng)銷的噱頭，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)真假難辨，最后干脆放棄。電動(dòng)車智能化亂象，劣幣驅(qū)逐良幣，最終毒害的將是整個(gè)行業(yè)。
 
智能電動(dòng)車新定義：內(nèi)置芯，外智聯(lián)
 
行業(yè)亂象滋生的土壤往往是一些標(biāo)準(zhǔn)落后或者有標(biāo)不依、監(jiān)管不嚴(yán)的領(lǐng)域，電動(dòng)車就是這樣一個(gè)典型的行業(yè)，作為一個(gè)新興行業(yè)，在整個(gè)發(fā)展階段，其行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)都是滯后的。
 
要治理電動(dòng)車的智能化亂象，讓行業(yè)重回良性發(fā)展的道路，必須制定標(biāo)準(zhǔn)。
 
     新日作為智能電動(dòng)車的創(chuàng)領(lǐng)者，曾率先提出了智能電動(dòng)車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，即必須具備6大核心智能化操作系統(tǒng)：動(dòng)力系統(tǒng)智能化；操控系統(tǒng)智能化；人機(jī)界面智能化；防盜系統(tǒng)智能化；安全系統(tǒng)智能化；衍伸系統(tǒng)智能化。這些智能系統(tǒng)之間的關(guān)系是基于“蜂巢式”科技研發(fā)的擴(kuò)展。
 
在2015年推出MIKU之后，他們對(duì)智能電動(dòng)車又做了重新定義：內(nèi)置芯，外智聯(lián)。
 
  “內(nèi)置芯”就是說(shuō)真正的智能電動(dòng)車是擁有一個(gè)智能操作系統(tǒng)，該智能操作系統(tǒng)功能類似于電腦中的處理器，可以精確處理信息、控制電器系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)，提升全車操控性能。而“外智聯(lián)”是指，智能電動(dòng)車還需具備與外界智能設(shè)備溝通的能力，比如可以與智能手機(jī)連接，實(shí)現(xiàn)一鍵鎖車和自檢，還可以將手機(jī)上的音樂(lè)直接推送到電動(dòng)車的音響上，一路音樂(lè)隨行等等。
 
      百度百科上對(duì)“智能化”的定義中提到四點(diǎn)：一是具有感知能力，即具有能夠感知外部世界、獲取外部信息的能力，這是產(chǎn)生智能活動(dòng)的前提條件和必要條件；二是具有記憶和思維能力，即能夠存儲(chǔ)感知到的外部信息及由思維產(chǎn)生的知識(shí)，同時(shí)能夠利用已有的知識(shí)對(duì)信息進(jìn)行分析、計(jì)算、比較、判斷、聯(lián)想、決策；三是具有學(xué)習(xí)能力和自適應(yīng)能力，即通過(guò)與環(huán)境的相互作用，不斷學(xué)習(xí)積累知識(shí)，使自己能夠適應(yīng)環(huán)境變化；四是具有行為決策能力，即對(duì)外界的刺激作出反應(yīng)，形成決策并傳達(dá)相應(yīng)的信息。只有滿足了上述四個(gè)特點(diǎn)才可以稱之為“智能化”設(shè)備。
 
     也就是說(shuō)，智能化設(shè)備必須具備三種能力：信息獲取能力、信息處理能力和信息反饋能力。對(duì)于智能電動(dòng)車，我認(rèn)為有一個(gè)非常通俗的判斷標(biāo)準(zhǔn)，那就是必須要有“大腦”和“神經(jīng)系統(tǒng)”，也就是要有一個(gè)中控芯片和一套傳感設(shè)備。還有一個(gè)簡(jiǎn)單的鑒別方法，偽智能技術(shù)均是配件，可以拆除，而真智能技術(shù)是核心主控，不能拆除。比如加裝上去的GPS是可以拆除的，而新日的智能芯片E-cpu卻無(wú)法拆除。
 
智能化要落地為用戶體驗(yàn)
 
另外，我認(rèn)為，電動(dòng)車的智能化不能僅僅為智能而智能，科技是為人類服務(wù)的，因此，智能化還要滿足實(shí)用性，就是說(shuō)能讓電動(dòng)車的性能有顯著提升，能給使用者帶去更人性化的體驗(yàn)。
 
我們都知道，電動(dòng)車使用中有三大痛點(diǎn)：一是充電難，電池太重，不便搬上搬下；二是防盜難，對(duì)于電動(dòng)車盜竊防不勝防；三是半路沒(méi)電或出現(xiàn)故障了不好辦。
 
電動(dòng)車的智能化不能空喊概念，而要去解決這些實(shí)際問(wèn)題。據(jù)了解，新日MIKU之所以在那么多智能電動(dòng)車中脫穎而出，就在于其智能化更實(shí)用，更人性，更接地氣。
 
       比如，采用更加輕便的鋰電池組合，解決了搬上搬下充電難的問(wèn)題，而且通過(guò)智能中控與智能充電器配合，可以精準(zhǔn)的控制充電電量及電量顯示，有效的保護(hù)電池過(guò)充，延長(zhǎng)電池使用壽命；其內(nèi)置的智能芯片（E-cpu）采用了多重加密技術(shù)，該技術(shù)具有唯一性、可靠性，除車主外無(wú)法解除鎖定。在未解鎖狀態(tài)下，電機(jī)、控制器等部件無(wú)法啟動(dòng)，整車無(wú)法運(yùn)行。同時(shí)新日MIKU還采用了線路集成技術(shù)，將整車電器部件線路與智能芯片（E-cpu）集成加密處理，使得小偷無(wú)法通過(guò)更換部件使用新日MIKU，這有效解決了防盜問(wèn)題；而一鍵自檢技術(shù)可以及時(shí)排除故障，智能系統(tǒng)還可以在車輛出現(xiàn)問(wèn)題后主動(dòng)報(bào)警，在車輛發(fā)生故障的第一時(shí)間，智能中控會(huì)將故障點(diǎn)推送至用戶手機(jī)、經(jīng)銷商后臺(tái)、公司后臺(tái)，經(jīng)銷商可以主動(dòng)電話通知用戶維修或提供主動(dòng)道路救援服務(wù)。
 
     另外，這款車還創(chuàng)新性地將車輛剩余電量轉(zhuǎn)化為可行駛里程，直觀顯示在手機(jī)上，可以讓用戶更精準(zhǔn)的規(guī)劃出行方案和路線，避免半路沒(méi)電拋錨。同時(shí)，通過(guò)加入各種傳感器，還可以實(shí)現(xiàn)針對(duì)不同的溫度、負(fù)重、爬坡角度，實(shí)時(shí)最佳地配置控制器的參數(shù)，使電機(jī)發(fā)揮出最優(yōu)性能，從而提高用戶體驗(yàn)和保護(hù)電路系統(tǒng)。
 
      舉新日MIKU的例子，就是為了說(shuō)明電動(dòng)車智能化不能玩概念，更不能為了智能而智能，智能化一定要落地為用戶的體驗(yàn)。否則，方向跑偏了，即使你高端到能上天入地，也是偽智能。
 
       當(dāng)然，電動(dòng)車的智能化是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程，目前只是起步階段，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到“人車交互”的完美程度，而且技術(shù)水平、企業(yè)綜合實(shí)力以及價(jià)格等等因素都在制約著智能化的發(fā)展，這條路任重而道遠(yuǎn)，需要國(guó)家的支持以及整個(gè)行業(yè)的共同努力，但可以確定的是，這一定是一條康莊大道。
本文摘自于中國(guó)鋰電動(dòng)車網(wǎng)