進入新年元旦，意味著美國政府將停止對電動汽車用鋰電池充電器的稅收減免優(yōu)惠政策。
      在美國，當(dāng)前家用電動汽車充電器的稅收減免最高額度可達(dá)1000美元，優(yōu)惠幅度為30%；而公司用戶的大型充電器的稅收減免最高額度可達(dá)30000美元，優(yōu)惠幅度為50%。這一部分優(yōu)惠實際上相當(dāng)于政府補貼。
      然而，在2011年12月該政策行將到期時，即有政策支持者推動國會向政府提出反對停止優(yōu)惠政策的意見。當(dāng)月初，美國眾議院民主、共和兩黨代表提出了《2011電力驅(qū)動機動車部署法案》，這一法案為消費者提供了購買電動車的激勵措施，包括促進充電設(shè)施的更新以適應(yīng)電動汽車使用，提供充電設(shè)備安裝服務(wù)和鼓勵電動車部件的國產(chǎn)化。在總額高達(dá)40億美元的發(fā)展資金中，其中有10億美元是為十個試點地區(qū)的前50000名電動車購買者提供稅收以外的優(yōu)惠，包括每人2000美元的補貼。
      該法案也明確了：安裝電動汽車充電器的個人和企業(yè)也會在稅收方面享受優(yōu)惠。
      美國政府現(xiàn)在中止對電動汽車充電器的減稅優(yōu)惠，導(dǎo)致了上述法案的胎死腹中。筆者認(rèn)為，這主要是因為美國政府已經(jīng)實施的對電動汽車產(chǎn)業(yè)高達(dá)50億美元的扶持資金并未取得應(yīng)有的效果。
      自2008年以來為鼓勵電動汽車的發(fā)展，美國能源部向動力鋰電池供應(yīng)商A123系統(tǒng)公司注資3.8億美元，向資深鋰電池生產(chǎn)廠家Enerdel公司注資1.18億美元。但前者因其重要客戶產(chǎn)能不足而裁員，后者也因其合作廠家破產(chǎn)而倍受打擊，被迫從納斯達(dá)克退市。而從動力汽車制造業(yè)來看，江森控股將兩家電動車工廠的建設(shè)計劃改為只建一個，通用Volt今年的銷量也比預(yù)期的100萬輛減少了38%。
      在這種狀況下，美國政府勢必會反思自己在新能源汽車發(fā)展上的利害得失問題，削減補貼或者停止免稅優(yōu)惠都可以看作是對現(xiàn)狀的回應(yīng)。如此，對電動汽車充電器的政策自然也打上了深深的汽車印跡。