目前電動自行車超過95%的電池都是鉛酸電池，2011年的“血鉛門”一度給這個行業(yè)戴上了“污染過度”的帽子，經過環(huán)保整治后，過半企業(yè)被洗牌出局。2012年，步入清潔式生產，品牌向集中化、規(guī)模化過渡的鉛酸電池行業(yè)將帶領電動自行車進入“后鉛酸時代”。“后鉛酸時代”的電動自行車行業(yè)又將走向何方？年終的第三屆電動自行車行業(yè)年會又將為行業(yè)帶來哪些風向標？

　　沒有哪個行業(yè)的萌芽和發(fā)展能夠沒有任何波折，一帆風順，各行各業(yè)幾乎無一例外地會遇到或者是市場上、或者是技術上的種種限制和影響。然而，2011年的電動自行車行業(yè)遭遇到的是政策引發(fā)的市場和社會影響雙方面的嚴峻考驗，在十余年的行業(yè)發(fā)展歷程中，前所未見。 

整車銷量滑坡企業(yè)銳減 深圳成全國縮影

　　2011年3月18日，公安部、工信部、工商總局、質檢總局國家四部委聯合發(fā)布《關于加強電動自行車管理的通知》，在全國范圍內引起了極大的行業(yè)反響。按照1999年發(fā)布實施的《電動自行車通用技術條件》中的規(guī)定，將最高設計時速超過20公里，整車質量(重量)大于40公斤的電動自行車列為“超標車”，并通知各地限期淘汰。除了在業(yè)內引發(fā)“是否能夠依據12年前的國標判斷‘超標車’”的大范圍討論，還在各地終端市場上引起了消費者濃厚的觀望情緒，電動自行車在第二季度的旺季中銷量受到嚴重影響。

    隨后，陸陸續(xù)續(xù)有城市響應四部委的通知，開始“禁電”、“限電”。電動自行車產地之一的深圳市起初施行“一刀切”式無差別地對待“禁電”，最終在輿論的壓力下，才順應民意，改禁為限。與此同時，深圳市原有的電動自行車生產企業(yè)數量由200余家銳減至50余家。

鉛污染影響被媒體輿論“升級” 電動自行車“殃及池魚”

　　在四部委發(fā)文加強電動自行車整車管理的關鍵時候，血鉛事件的曝光讓鉛酸蓄電池行業(yè)籠罩在了陰影當中。2011年3月28日，環(huán)保部、工信部等國家九部委組織召開了“2011年環(huán)保專項行動電視電話會議”，鉛酸蓄電池企業(yè)整治被作為此項行動的首要任務于4月開始啟動。5月18日，環(huán)保部再度發(fā)出通知，要求“加強鉛蓄電池及再生鉛行業(yè)污染防治工作”，通知中明確規(guī)定，企業(yè)在生產過程中必須有明確的鉛污染物排放總量來源，將明令企業(yè)在生產過程中要確保污染物穩(wěn)定達標排放、落實500米的衛(wèi)生防護距離、建立重金屬污染責任終身追究制。

　　據環(huán)保部8月2日發(fā)布數據顯示，截至2011年7月31日，各地共排查鉛酸蓄電池生產、組裝及回收(再生鉛)企業(yè)1930家，其中，取締關閉、停產整治與停產的企業(yè)共計1598家，超過全部排查企業(yè)的八成。

環(huán)保整頓后續(xù)洗牌未停市場終將成“試金石”

　  經過了近半年的恢復，有過半的企業(yè)在這第一輪的政策整治當中落馬。行業(yè)內部洗牌緊隨環(huán)保整治而來，政策性的強制整頓直接引發(fā)出企業(yè)的資金鏈問題。

     真正的行業(yè)清洗還在后面，鉛酸蓄電池行業(yè)在2012年3月份之后或將面臨最大的生存考驗。從2011年5月份環(huán)保整治開始，到7月份，市場庫存基本消化完畢，第三季度的鉛酸蓄電池市場成為了徹徹底底的“賣方市場”。電動自行車整車的經銷商們，特別是平時直接與整車企業(yè)合作配套購買電池的經銷商，由于在二級市場上沒有開拓電池的后備渠道，為了避免“停電”帶來的直接損失，開始將電池的品質問題和后期的售后問題暫時性地置于腦后，跳過原有品牌，搶占其它品牌或雜牌的鉛酸電池。這種情況，恰恰有可能將給2012年初剛剛緩過勁兒來的鉛酸蓄電池行業(yè)帶來又一次影響深遠的大波動。
　　
電動自行車行業(yè)展會中“鉛”“鋰”共融同譜華章

　　行業(yè)的發(fā)展面臨了史無前例的信心低谷。一時間，電動自行車到底該“增重”還是“減肥”，鉛酸電池到底該“扶持”還是“打壓”，各方探討甚囂塵上。

　　在鉛酸電池行業(yè)大力整頓的背景下，鋰電在未來兩年即將迎來爆發(fā)式的增長。但中國自行車協會理事長馬中超依然表示，短期內，在電動自行車市場中鉛酸電池因其技術完善、性能穩(wěn)定、價格較低的優(yōu)勢將繼續(xù)占據百分之八十以上的保有量。在市場份額沒有明顯縮減的情況下，鉛酸電池企業(yè)數量將減少三分之二，一旦工信部針對鉛酸電池行業(yè)的準入條件出臺，2012年品牌鏖戰(zhàn)將達到白刃化，一年之內，不論是行業(yè)的地區(qū)格局還是市場格局都將面臨不小的變動。鉛酸電池行業(yè)“?！闭邽橥醯氖袌龈窬旨磳⑿纬伞?br />       
       環(huán)保整頓看似已進入尾聲，但第二輪整治隨時有可能出現。
后鉛酸時代，電動自行車行業(yè)將走向何方？

　　所謂后鉛酸時代，并不是鉛酸電池已是明日黃花，而是相對于前一階段一些中小企業(yè)低水平重復建設、生產及環(huán)保技術落后的情況，在歷經整頓后行業(yè)進入一個生產環(huán)保、品牌集中、龍頭企業(yè)成倍地規(guī)模化發(fā)展的新階段。在后鉛酸時代，鉛酸電池仍將在很長一段時間占據電動自行車市場的主體，但是鋰電池的后來之勢也勢不可擋。

　　在2011年政策強力驅動行業(yè)洗牌之后，2012年鉛酸電池行業(yè)競爭將達到白刃化，在“剩者為王”、強者愈強的新時期，到底哪些品牌能夠最終屹立于第一軍團？鉛酸電池整體又將呈現一個怎樣全新的發(fā)展面貌？同時鉛酸電池行業(yè)的整頓和調整為鋰電自行車行業(yè)帶來未來兩年發(fā)展的戰(zhàn)略機遇期，哪些鋰電品牌又能在群雄爭霸中脫穎而出？毫無疑問的是，后鉛酸時代將是一個鉛酸與鋰電齊飛的時代，但這個時代的發(fā)展格局還取決于行業(yè)政策最終如何定音。