我們知道蓄電池在充放電時(shí)，受環(huán)境溫度的影響特別大，例如鋰離子電池在低于５攝適度以下的環(huán)境中充電，充電器指示已充滿時(shí)，再將電轉(zhuǎn)移到２５攝適度的環(huán)境中進(jìn)行充電此時(shí)充電器則指示電池電量未充足而充電指示顯電量為６０％－７０％左右，再加現(xiàn)在電動(dòng)車的蓄電池其受環(huán)境溫度的影響特別大，正如人們所說(shuō)的夏季的電動(dòng)車是“精神百倍”，而冬季電動(dòng)車行駛像是“打瞌睡”這種在冬季長(zhǎng)時(shí)間的充電電池是充不飽的現(xiàn)象在電動(dòng)車的蓄電池上表現(xiàn)得特別明顯，人們的感覺(jué)是最直接的。從蓄電池的使用保養(yǎng)的技術(shù)等方面來(lái)說(shuō)是要不得的，為什么呢？通過(guò)世界各國(guó)大量的研究資料表明，經(jīng)過(guò)冬季以夏季為標(biāo)準(zhǔn)電解濃度的蓄電池有９５％以上的蓄電池極板將會(huì)產(chǎn)生硫化現(xiàn)象，盡管現(xiàn)在有許多人在從充電器上入手研制出了許多種帶正負(fù)脈沖和溫控智能充電器來(lái)彌補(bǔ)這方面的缺陷，但由于價(jià)格等因素而不能被普通使用者所接受。其二，就是以提高電解液的濃度，使得蓄電池在冬季使用時(shí)提高陰陽(yáng)極板的活性，這在蓄電池放電時(shí)的效果明顯，這時(shí)如果還是使用原來(lái)的充電器充電時(shí)蓄電池容量卻大大降低，嚴(yán)重時(shí)充不進(jìn)電，而使得蓄電池提前報(bào)廢，增加了人們的使用成本。

以上這兩種方法，都沒(méi)有從根本上解決蓄電池在充放電時(shí)－－環(huán)境溫度，而專利“一種冬季蓄電池保護(hù)裝量”（專利號(hào)ＺＬ２００７２０１４６７８７．８）它是以給蓄電池的保溫和輔助加熱裝量使得蓄電池可以正常處于合適的溫度環(huán)境當(dāng)中，此種保護(hù)不需要更換價(jià)格昂貴的正負(fù)脈沖充電器，也不需要以增加電解的濃度而激發(fā)蓄電池內(nèi)部的活性物質(zhì)來(lái)縮短蓄電池的壽命為代價(jià)，它只是給蓄電池創(chuàng)造了良好的小范圍溫度環(huán)境，而使得蓄電池在冬季的工作狀態(tài)達(dá)到夏季水平，從而變相地為廣大電動(dòng)車使用者節(jié)約了大量的費(fèi)用，它的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于安裝，能夠使眾多的電動(dòng)車修理人員，輕松安裝提高良好的經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)也為電動(dòng)車制造者利用該專利技術(shù)帶來(lái)眾多的消費(fèi)者，方便了廣大消費(fèi)者，使消費(fèi)者打消了因冬季電動(dòng)車的弊端而給消費(fèi)者造成的陰影消費(fèi)思想。