在我國新能源汽車剛剛起步的時(shí)候，燃料電池汽車還是非常前沿而且小眾的事物，近幾年，在產(chǎn)業(yè)界、科技界、政府部門的共同推動下，新能源汽車取得了長足的發(fā)展，燃料電池車也被列為國家扶持的對象。

　　在我國新能源汽車剛剛起步的時(shí)候，燃料電池汽車還是非常前沿而且小眾的事物，近幾年，在產(chǎn)業(yè)界、科技界、政府部門的共同推動下，新能源汽車取得了長足的發(fā)展，燃料電池車也被列為國家扶持的對象。

　　從我國的燃料電池發(fā)展情況可以看到，在之前三個(gè)五年科技計(jì)劃支持下，我們已經(jīng)基本上掌握了零部件和平臺技術(shù)，但在規(guī)?；?、標(biāo)準(zhǔn)化、一致性方面還不夠。在一些基礎(chǔ)的零部件，比如說空壓機(jī)等差距比較大，在耐久性、功率密度、低成本方面也還明顯落后。

　　筆者認(rèn)為，如果我們國家的政策得當(dāng)，未來5年燃料電池汽車，包括客車和轎車都會有明顯的突破。燃料電池汽車與純電動汽車是相輔相成的，并不互相排斥。兩種車各有千秋。仁者見仁，智者見智。全球各大汽車公司也出現(xiàn)了“看衰”和“力捧”兩種截然不同的態(tài)度，這很正常。都是基于自己所最擅長或押寶的領(lǐng)域說話。比如，同樣投入巨資、全力以赴，但豐田瞄準(zhǔn)的是氫燃料電池汽車，而大眾則聚焦的是純電動汽車。

　　其實(shí)，在我國此前推出的購置稅減免政策也體現(xiàn)了既重視純電動汽車又重視氫燃料電池汽車的思路。筆者認(rèn)為，在“純電”戰(zhàn)略導(dǎo)向中，重視純電動汽車開發(fā)的同時(shí)，同樣注重研制氫燃料電池汽車，體現(xiàn)了新能源汽車路線的多樣化和穩(wěn)妥性，值得稱贊。