充電點啟動運行，需要完全被車輛屏蔽覆蓋，這意味著行人和乘客不會受到磁場影響。

作者：熔桓

無線充電技術可讓不同的電動汽車給它們的電池充電，使用的是相同的基礎設施，而且是在行駛中充電。

加拿大鐵路制造商龐巴迪公司（Bombardier）正在測試的無線充電墊，位于路面下方，在理論上可以讓電動汽車，卡車，公共汽車和電車在上面行駛，而且不需要停車就可以充電。

以前的無線充電技術設計主要用于充電站充電，但龐巴迪公司的研究重點是行駛的車輛，它們大小不同，而且特別是公共交通，都有常規(guī)行駛路線和停車模式。

 
公共汽車和有軌電車，充電點放在中途停車站，這樣車輛可以獲得最大的充電，同時，乘客可以上下車。然后行駛到下一站，經(jīng)過幾個充電點，就可以充滿電，同時也在行駛。

“通常有大約300米到500米，隔開兩個?？空?，沿途都是這樣，”克里斯提安K?考貝爾（Christian K?bel）說，他是普利驅(qū)動技術公司（Primove technology）產(chǎn)品管理總監(jiān)。

“這可以維持正常交通，所以你可以規(guī)劃一個常規(guī)時間表。這就是為什么我們可以大大縮小存電器尺寸，因為我們知道車輛會做什么?！?/p>

這種合適的電池技術，龐巴迪公司目前正在研究，可使公交車減少充電時間，每兩站或三站就可充好電，但是，這不太可能用于電車，因為它們重得多。

電力傳輸來自埋著的充電點，到達車輛底部相應的技術設備，使用的是磁感應。車輛駛過充電器上方，發(fā)出無線電信號，以確認自身，并證明它被授權(quán)使用充電站。

充電點啟動運行，只需要完全被車輛屏蔽覆蓋，這意味著，行人和乘客不會受到磁場影響。

因為它是設計用于一系列不同的行駛中的車輛，因此，這項技術還具有內(nèi)置的靈活性，可以進行充電，即使車輛不是完全對正它上方。

“最大的挑戰(zhàn)在于應用這項技術，因為它主要用于非常小的功率范圍，挑戰(zhàn)也在于升級到完整的道路交通和公共交通應用，就是從3.3KW的典型應用升級到160-200KW的充電?！笨钾悹栒f。

“這其中，一個重要部分是處理電力需求，發(fā)射電場，以及使用什么組件，沒有標準組件可使用，因為它有完全不同的要求。

“第二個挑戰(zhàn)是把所有軌道和汽車行業(yè)標準用于這項技術，它通常用于一個行業(yè)，要寬松得多?！?/p>

普利驅(qū)動公司迄今一直在測試，是在一條125英里長的道路上進行，就在比利時洛梅爾（Lommel），也使用改裝的混合動力客車，在一條基本上廢棄的電車軌道上進行測試，那是在德國奧格斯堡（Augsburg）。

龐巴迪公司已經(jīng)進行系統(tǒng)招標，希望看到它到位，用于公交車是在2012年，電車是在2014年，這是由于其他基礎設施，就是需要鋪一條電車軌道。