導(dǎo)讀： 新能源汽車的普及推廣，讓充電樁逐漸進(jìn)入到人們的生活中。慢充方式的時(shí)間、精力和金錢的壓力太大，而快充方式又有損害電池的傳言，坊間一直流傳要以快慢充相結(jié)合的方式進(jìn)行充電。
快充對(duì)電池的影響
電動(dòng)汽車充電時(shí)，電動(dòng)汽車上電池管理系統(tǒng)BMS會(huì)估測(cè)動(dòng)力電池組的荷電狀態(tài) (State of Charge，即電池剩余電量)，根據(jù)電池包的狀況自動(dòng)調(diào)節(jié)充電電流的大小，保證SOC維持在合理的范圍內(nèi)，防止由于過充電或過放電對(duì)電池的損傷，因此不需過度擔(dān)心快充對(duì)電池的損傷。
其實(shí)，電池中鋰離子就像正在搖擺的秋千，當(dāng)不存在摩擦力、重力等外界因素，因?yàn)槟芰渴睾?，秋千將一直左右搖擺下去。但是只要有一個(gè)外界因素影響，也許鋰離子這把秋千，不會(huì)擺的像之前那樣高，這個(gè)因素一直存在，秋千也許某天會(huì)停下來。
因此，電動(dòng)汽車的電池包是否會(huì)過充或過放，很大程度上取決于BMS系統(tǒng)的管理水平。所以無論是消費(fèi)者還是車企追求高續(xù)航時(shí)，不只是增大電池容量，也要提高對(duì)電池管理系統(tǒng)BMS的管理和升級(jí)。 
如何通過快慢充減少對(duì)電池的損害
如果對(duì)電池管理系統(tǒng)BMS沒信心，而且有條件自建充電樁，那最好還是以交流慢充為主，直流快充補(bǔ)電為輔。因?yàn)榻涣髀漭斎氲氖墙涣麟?，再由車載充電機(jī)轉(zhuǎn)換成直流電給電池包充電，相對(duì)輸入功率較小，過充的機(jī)會(huì)很小。
目前，在充電樁市場，有些直流充電樁自帶有過充主動(dòng)保護(hù)功能。它會(huì)主動(dòng)地對(duì)電池包的充電狀態(tài)進(jìn)行偵測(cè)，并智能化地優(yōu)化充電曲線。當(dāng)充電樁偵測(cè)到電池包即將快要充滿時(shí)，充電樁會(huì)自動(dòng)降低輸出電流，進(jìn)入涓流慢充階段；當(dāng)充電樁偵測(cè)到電池包電量已達(dá)到一定值(如電池包電量達(dá)到97%時(shí))，且涓流充電超過一定時(shí)間(如10分鐘)后，則充電樁會(huì)主動(dòng)斷開充電，以防電池包過充。如使用這種有防過充功能的充電樁時(shí)，則無需擔(dān)心此問題。
雖然用戶在使用充電樁充電時(shí)，充電方式和支付方式不同，但不同充電樁之間交替輪流充電，基本上是不會(huì)對(duì)電池產(chǎn)生不良影響的。如上所述，理論上不同充電樁對(duì)電動(dòng)汽車充電效果基本上是一樣的，其充電質(zhì)量優(yōu)劣由其自身的電池管理系統(tǒng)的管理水平來決定。
電動(dòng)汽車的推廣時(shí)間還短，無論是車輛的使用還是相應(yīng)的充電設(shè)施都沒有跟上發(fā)展需要。俗話說，要想富先修路，電動(dòng)汽車要想得到發(fā)展，實(shí)現(xiàn)“中國制造2025”和“十三五”目標(biāo)，充電樁的發(fā)展必須要走在前端。