近期，蘇城很多市民驚訝地發(fā)現(xiàn)，以前很容易買(mǎi)到的電動(dòng)車(chē)鉛酸電池一下子變成了香餑餑，不但價(jià)格一天漲過(guò)一天，而且不少型號(hào)的電池還有價(jià)無(wú)貨，連帶從去年開(kāi)始價(jià)格一路走低的電動(dòng)車(chē)價(jià)格，近期也出現(xiàn)了大幅反彈。

　　“毫無(wú)疑問(wèn)，鉛酸蓄電池目前陷入了困境，這對(duì)整個(gè)電動(dòng)車(chē)行業(yè)都產(chǎn)生了重大影響。 ”蘇州石路國(guó)際電動(dòng)車(chē)總匯負(fù)責(zé)人徐偉康告訴記者，自從今年3月份以來(lái)環(huán)保部對(duì)鉛酸蓄電池行業(yè)的嚴(yán)厲整頓，以及工信部即將出臺(tái)的 《鉛酸蓄電池準(zhǔn)入條例》，都在加速鉛酸電動(dòng)車(chē)改姓“鋰”的進(jìn)程。

　　鉛酸蓄電池行業(yè)遭重拳整頓

　　蘇州九成企業(yè)不過(guò)關(guān)已停產(chǎn)

　　“從今年3月份以來(lái)，鉛酸蓄電池行業(yè)陷入了一輪前所未有的整頓風(fēng)暴。能在這場(chǎng)整頓風(fēng)暴中過(guò)關(guān)的企業(yè)真是少之又少。像我們蘇州的12家鉛酸蓄電池生產(chǎn)企業(yè)，已經(jīng)有11家停產(chǎn)整頓或干脆關(guān)門(mén)了。 ”談到此次對(duì)于鉛酸蓄電池行業(yè)的整頓，蘇州石路國(guó)際電動(dòng)車(chē)總匯負(fù)責(zé)人徐偉康介紹說(shuō)，這次的整頓可謂有的放矢且相當(dāng)必要。近年來(lái)，血鉛事件不斷在各地頻發(fā)，引發(fā)公眾對(duì)鉛酸蓄電池行業(yè)環(huán)保問(wèn)題的擔(dān)憂，這是國(guó)家下決心整頓鉛酸蓄電池行業(yè)的重要原因。

　　事實(shí)上，鉛酸電池行業(yè)涉及生產(chǎn)加工、使用、回收處理等環(huán)節(jié)，經(jīng)過(guò)持續(xù)的改進(jìn)，鉛酸蓄電池在使用過(guò)程中已不產(chǎn)生鉛污染，問(wèn)題主要出在生產(chǎn)與回收環(huán)節(jié)。數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)鉛酸蓄電池制造廠家約2000家，但產(chǎn)值在500萬(wàn)元以上規(guī)模的企業(yè)僅200家左右，其余的1800家中小企業(yè)，有的根本沒(méi)有生產(chǎn)許可證，有的有許可證也很難達(dá)到清潔生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)。在鉛酸電池的生產(chǎn)過(guò)程中，涂板工序和電池清洗工序會(huì)產(chǎn)生含鉛的重金屬?gòu)U水；在板柵鑄造、合金配制、鉛零件及鉛粉制造等工序，會(huì)不可避免地產(chǎn)生多種含鉛煙塵。

　　此外，鉛酸電池的回收處理環(huán)節(jié)，同樣問(wèn)題重重。廢舊鉛酸電池回收過(guò)程中產(chǎn)生的主要污染物為熔煉加工過(guò)程中排放的鉛蒸氣、鉛塵、廢水以及冶煉廢渣。但由于種種原因，鉛酸電池回收行業(yè)仍以大量的中小企業(yè)為主體,大部分企業(yè)沒(méi)有采取煙塵處理，熔煉過(guò)程中排放的鉛蒸氣、鉛塵等超過(guò)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)幾倍甚至幾十倍。

　　蘇州木瀆一家蓄電池廠的負(fù)責(zé)人告訴記者，今年6月8日的檢查結(jié)果顯示，他們廠的安全防護(hù)距離沒(méi)有達(dá)到要求，因此被要求停產(chǎn)整頓。為了企業(yè)能繼續(xù)生存，他只好把生產(chǎn)線搬外省去。

　　電動(dòng)車(chē)廠商苦于無(wú)米下鍋

　　電池漲價(jià)連帶電動(dòng)車(chē)水漲船高

　　作為電動(dòng)自行車(chē)最為關(guān)鍵的“動(dòng)力源”，大量鉛酸蓄電池企業(yè)的關(guān)停，直接造成了鉛酸蓄電池供應(yīng)的緊缺，這也導(dǎo)致了電動(dòng)車(chē)整車(chē)廠家以及經(jīng)銷(xiāo)商“無(wú)米下鍋”。

　　“現(xiàn)在要換個(gè)鉛酸電池不要太難哦，我都等了好幾個(gè)月了，還沒(méi)等到電池！ ”陳先生電動(dòng)車(chē)的電池在3月份的時(shí)候壞了。廠家檢查后表示需要換新的電池,但是現(xiàn)在沒(méi)有貨，需要陳先生等待。哪知道這一等就四個(gè)多月，“我們也想給陳先生換新電池，可問(wèn)題是廠家一直沒(méi)貨給我們呀！ ”維修部的負(fù)責(zé)人面對(duì)陳先生的指責(zé)很委屈，他說(shuō)已盡力聯(lián)系廠家，無(wú)奈今年5月份鉛酸電池行業(yè)專(zhuān)項(xiàng)整治，供應(yīng)電池的好幾個(gè)廠都停產(chǎn)了，拿到的電池，供應(yīng)生產(chǎn)線都不夠，售后維修這塊就更別談了。

　　“20安的電池原來(lái)360-380元，現(xiàn)在已漲到460-480元了！ ”昨天華潤(rùn)萬(wàn)家超市的工作人員告訴記者，近期以來(lái)他們?cè)诓少?gòu)中明顯感覺(jué)到了這鉛酸電池漲價(jià)的兇猛。而家樂(lè)福超市電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售的相關(guān)負(fù)責(zé)人則告訴記者，蘇州的電動(dòng)車(chē)企業(yè)所用的電池更多的是從浙江進(jìn)貨?？山?jīng)過(guò)整頓行動(dòng)后，浙江273家鉛酸蓄電池企業(yè)中，有250家已停產(chǎn)整頓，電池生產(chǎn)接近癱瘓狀態(tài)。目前超市從廠家拿貨，越來(lái)越貴，也越來(lái)越難。

　　相城區(qū)的一家電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的負(fù)責(zé)人無(wú)奈地告訴記者，因?yàn)闆](méi)有電池，他已關(guān)掉了大部分生產(chǎn)線。如果行業(yè)整頓持續(xù)，預(yù)計(jì)到年底，鉛酸蓄電池的供求矛盾都難以緩解。

　　電動(dòng)車(chē)鋰電池時(shí)代成大趨勢(shì)

　　算筆賬用鋰電不比用鉛酸貴

　　“無(wú)論是行業(yè)趨勢(shì)還是政策趨勢(shì)，電動(dòng)自行車(chē)都面臨著轉(zhuǎn)型升級(jí)的迫切需求。毋庸置疑，鋰電電動(dòng)車(chē)將是這次轉(zhuǎn)型升級(jí)的最大受益者，電動(dòng)車(chē)的鋰電時(shí)代正在加速到來(lái)。 ”捷安特蘇州地區(qū)總代理吳克定告訴記者，2010年全國(guó)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)量超過(guò)2800萬(wàn)輛，其中鋰電池電動(dòng)車(chē)約70萬(wàn)輛，僅占2.5%，鉛酸電池電動(dòng)車(chē)確實(shí)是行業(yè)的老大。就說(shuō)蘇州市場(chǎng)，有鋰電電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售的商家還是很少的。但從這些商家在鋰電電動(dòng)車(chē)上的銷(xiāo)售情況來(lái)看，發(fā)展趨勢(shì)還是很明顯。他們捷安特是從前年開(kāi)始有鋰電電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售。一開(kāi)始，這種價(jià)格相對(duì)鉛酸電池電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，要高出三分之一甚至一半的鋰電電動(dòng)車(chē)，消費(fèi)者似乎還不是太能接受，畢竟大家還是很看重價(jià)格的。但隨著鋰電電動(dòng)車(chē)技術(shù)不斷的成熟，其成本也在逐步降低，再加上廠家針對(duì)消費(fèi)者的需求，不斷推出24V、36V和48V等電流容量型號(hào)的鋰電電動(dòng)車(chē)，他發(fā)現(xiàn)他們店鋰電電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)售以每年20%的速度在增長(zhǎng)。尤其是今年以來(lái)，這個(gè)速度提高到了25%。

　　“其實(shí)蘇州的廠家，從前幾年開(kāi)始就在逐步試水鋰電電池和鋰電電動(dòng)車(chē)了！ ”蘇州石路國(guó)際電動(dòng)車(chē)總匯負(fù)責(zé)人徐偉康介紹說(shuō)，目前蘇州已經(jīng)在生產(chǎn)鋰電電池和鋰電電動(dòng)車(chē)的廠家已經(jīng)有近十家了。尤其是今年的行業(yè)整頓行動(dòng)，更是堅(jiān)定了這些廠家轉(zhuǎn)型升級(jí)，側(cè)重發(fā)展鋰電的決心。鋰電池各方面的優(yōu)勢(shì)正在逐步凸顯。像是同等規(guī)格鋰電池的重量，僅為鉛酸電池1/4左右，整車(chē)重量完全滿足四部委的電動(dòng)車(chē)重量小于40公斤的要求。雖然其成本偏高，但隨著鉛酸蓄電池的漲價(jià)及環(huán)保治理成本的增加，兩者成本之間的距離將進(jìn)一步縮減。算筆賬，一般鉛酸電池的保修期為1年，而鋰電池的保修期為2年。也就是說(shuō)，就算目前鋰電池要比同電流容量的鉛酸電池貴上三分之一甚至一半，但算算使用時(shí)間，這鋰電電動(dòng)車(chē)還是劃算的，而且還更輕便環(huán)保。

　　當(dāng)然，就短期而言，雖然鋰電池暫時(shí)無(wú)法取代鉛酸蓄電池在電動(dòng)自行車(chē)中的絕對(duì)地位，但電動(dòng)自行車(chē)對(duì)鋰電池的需求必然將出現(xiàn)明顯增長(zhǎng)。目前僅僅不到5%的電動(dòng)車(chē)使用鋰電池，未來(lái)假設(shè)使用鋰電池的電動(dòng)自行車(chē)量翻倍，也將增加約70億元鋰電池市場(chǎng)需求。 “總之，鉛酸蓄電池行業(yè)整頓，為更加環(huán)保輕型的鋰電電動(dòng)車(chē)行業(yè)發(fā)展帶來(lái)了行業(yè)機(jī)遇，鋰電時(shí)代是大勢(shì)所趨。 ”徐偉康說(shuō)。