電動車充電器實際上就是一個開關(guān)電源加上一個檢測電路,目前很多電動車的48V充電器都是采用KA3842和比較器LM358來完成充電工作 

工作原理

   220V交流電經(jīng)LF1雙向濾波.VD1－VD4整流為脈動直流電壓,再經(jīng)C3濾波后形成約300V的直流電壓,300V直流電壓經(jīng)過啟動電阻R4為脈寬調(diào)制集成電路IC1的7腳提供啟動電壓,IC1的7腳得到啟動電壓后,(7腳電壓高于14V時,集成電路開始工作),6腳輸出PWM脈沖,驅(qū)動電源開關(guān)管(場效應(yīng)管)VT7工作在開關(guān)狀態(tài),電流通過VT1的S極-D極-R7-接地端.此時開關(guān)變壓器T1的8-9繞組產(chǎn)生感應(yīng)電壓,經(jīng)VD6，R2為IC1的7腳提供穩(wěn)定的工作電壓，4腳外接振蕩電阻R10和振蕩電容C7決定IC1的振蕩頻率,

   IC2(TL431)為精密基準電壓源,IC4(光耦合器4N35)配合用來穩(wěn)定充電電壓,調(diào)整RP1(510歐半可調(diào)電位器)可以細調(diào)充電器的電壓,LED1是電源指示燈.接通電源后該指示燈就會發(fā)出紅色的光。

   VT1開始工作后,變壓器的次級6-5繞組輸出的電壓經(jīng)快速恢復二極管VD60整流,C18濾波得到穩(wěn)定的電壓(約53V).此電壓一路經(jīng)二極管VD70(該二極管起防止電池的電流倒灌給充電器的作用)給電池充電,另一路經(jīng)限流電阻R38,穩(wěn)壓二極管VZD1,濾波電容C60,為比較器IC3(LM358)提供12V工作電源,VD12為IC3提供基準電壓,經(jīng)R25,R26,R27分壓后送到IC3的2腳和5腳。

   正常充電時，R33上端有0.18－0.2V的電壓，此電壓經(jīng)R10加到IC3的3腳，從1腳輸出高電平。1腳輸出的高電平信號分三路輸出，第一路驅(qū)動VT2導通，散熱風扇得電開始工作，第二路經(jīng)過電阻R34點亮雙色二極管LED2中的紅色發(fā)光二極管，第三路輸入到IC3的6腳，此時7腳輸出低電平，雙色發(fā)光二極管LED2中的綠色發(fā)光二極管熄滅，充電器進入恒流充電階段。

   當電池電壓升到44.2V左右時，充電器進入恒壓充電階段，電流逐漸減小。當充電電流減小到200MA－300MA時，R33上端的電壓下降，IC3的3腳電壓低于2腳，1腳輸出低電平，雙色發(fā)光二極管LED2中的紅色發(fā)光二極管熄滅，三極管VT2截止，風扇停止運轉(zhuǎn)，同時IC3的7腳輸出高電平，此高電平一路經(jīng)過電阻R35點亮雙色發(fā)光二極管LED2中的綠色發(fā)光二極管（指示電瓶已經(jīng)充滿，此時并沒有真正充滿，實際上還得一兩小時才能真正充滿），另一路經(jīng)R52，VD18,R40,RP2到達IC2的1腳，使輸出電壓降低，充電器進入200MA-300MA的涓流充電階段（浮充），改變RP2的電阻值可以調(diào)整充電器由恒流充電狀態(tài)轉(zhuǎn)到涓流充電狀態(tài)的轉(zhuǎn)折電流（200－300MA）。

常見故障

   這種類型電動車充電器的常見故障有下面幾種情況：

1、高壓電路故障：該部分電路出現(xiàn)問題的主要現(xiàn)象是指示燈不亮。通常還伴有保險絲燒斷，此時應(yīng)檢查整流二極管VD1-VD4是否擊穿，電容C3是否炸裂或者鼓包，VT2是否擊穿，R7,R4是否開路，此時更換損壞的元件即可排除故障，若經(jīng)常燒VT1,且VT1不燙手，則應(yīng)重點檢查R1,C4,VD5等元器件，若VT1燙手，則重點檢查開關(guān)變壓器次級電路中的元器件有無短路或者漏電。

   若紅色指示燈閃爍，則故障多數(shù)是由R2或者VD6開路，變壓器T1線腳虛焊引起。

2、低壓電路故障：低壓電路中最常見的故障就是電流檢測電阻R33燒斷，此時的故障現(xiàn)象是紅燈一直亮，綠燈不亮，輸出電壓低，電瓶始終充不進電，另外，若RP2接觸不良或者因振動導致阻值變化（充電器注明不可隨車攜帶就是怕RP2因振動而改變阻值），就會導致輸出電壓漂移。若輸出電壓偏高，電瓶會過充，嚴重時會失水－發(fā)燙，最終導致充爆，若輸出電壓偏低，會導致電瓶欠充，縮短其壽命。