去年3月，國(guó)家公安部、工信部、工商總局、質(zhì)檢總局等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)電動(dòng)自行車管理的通知》，在全國(guó)范圍內(nèi)引起了極大反響。按照1999年發(fā)布實(shí)施的《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》規(guī)定，將最高設(shè)計(jì)時(shí)速超過20公里，整車質(zhì)量(重量)大于40公斤的電動(dòng)自行車列為“超標(biāo)車”，并通知各地限期淘汰。除了在業(yè)內(nèi)引發(fā)“是否能夠依據(jù)12年前的國(guó)標(biāo)判斷‘超標(biāo)車’”的大范圍討論，也引起了消費(fèi)者關(guān)注，電動(dòng)自行車在去年旺季銷量受到嚴(yán)重影響,并陸續(xù)有城市響應(yīng)四部委的通知，開始“禁電”、“限電”。作為國(guó)內(nèi)電動(dòng)自行車重要產(chǎn)地之一的金華，雖然沒有“禁電”，但原有的電動(dòng)自行車生產(chǎn)、銷售企業(yè)數(shù)量出現(xiàn)一定程度的減少。原本蓄積了十幾年能量，正在全速奔跑的金華電動(dòng)自行車行業(yè)，放慢了前進(jìn)的速度，開始配合政策做出行業(yè)內(nèi)部的整頓。

    95％的電動(dòng)自行車使用鉛酸電池
    在四部委發(fā)文加強(qiáng)電動(dòng)自行車整車管理的關(guān)鍵時(shí)候，臺(tái)州與德清兩起血鉛事件的接連發(fā)生，使鉛污染問題的影響逐步升級(jí)，讓鉛酸蓄電池行業(yè)籠罩在了陰影中。2011年5月18日，環(huán)保部通知要求“加強(qiáng)鉛蓄電池及再生鉛行業(yè)污染防治工作”，明確規(guī)定企業(yè)在生產(chǎn)過程中必須有明確的鉛污染物排放總量來源，企業(yè)在生產(chǎn)過程中要確保污染物穩(wěn)定達(dá)標(biāo)排放、落實(shí)500米的衛(wèi)生防護(hù)距離、建立重金屬污染責(zé)任終身追究制。
    某電動(dòng)自行車金華總經(jīng)銷商告訴記者，目前電動(dòng)自行車超過95％的電池都是鉛酸電池，2011年行業(yè)因“污染過度”經(jīng)過環(huán)保整治后，大半企業(yè)被洗牌出局。但是電動(dòng)自行車發(fā)展正處于提速前進(jìn)時(shí)期，1.4億輛的市場(chǎng)保有量和3000萬(wàn)輛的年產(chǎn)量對(duì)鉛酸電池的剛性需求依然存在。今年步入清潔式生產(chǎn)，品牌向集中化、規(guī)模化過渡的鉛酸電池行業(yè)將帶領(lǐng)電動(dòng)自行車進(jìn)入“后鉛酸時(shí)代”。
    行業(yè)整治采取了關(guān)停整頓的“休克式”療法。去年第三季度一部分中小型電池企業(yè)遭遇滅頂之災(zāi)后，電動(dòng)自行車行業(yè)只能配備不到一半的電池，電池缺配率嚴(yán)重時(shí)超過80％，價(jià)格漲幅超過20％。在超標(biāo)車的規(guī)格之爭(zhēng)背景下，鉛酸電池的整頓成為行業(yè)治本的一大舉措，去年蓄電池行業(yè)進(jìn)行環(huán)保檢查，短期內(nèi)令蓄電池產(chǎn)量減少，但因?yàn)槭袌?chǎng)需求穩(wěn)步增長(zhǎng)，蓄電池訂單集中到留存下來的企業(yè)中，規(guī)模化效應(yīng)在行業(yè)整頓中逐步體現(xiàn)。例如，浦能電池今年在市區(qū)的銷量已經(jīng)達(dá)到3000組。

    “鉛”、“鋰”共融駛向未來
    “真正的行業(yè)清洗還在后面，鉛酸蓄電池行業(yè)還將面臨更大的生存考驗(yàn)。”市區(qū)益眾電動(dòng)車服務(wù)中心曾經(jīng)代理過多家電池品牌，對(duì)電池市場(chǎng)的混亂有深切體會(huì)：“低質(zhì)雜牌的電池濫竽充數(shù)，加上部分消費(fèi)者貪圖便宜，使得那些追求利潤(rùn)，忽略品質(zhì)的產(chǎn)品一度占領(lǐng)市場(chǎng)。鉛酸蓄電池的市場(chǎng)剛性需求目前仍無可替代，而有實(shí)力、重品質(zhì)的品牌才能存活。”
    作為我市電動(dòng)車行業(yè)的第一批生產(chǎn)企業(yè)，綠泉電動(dòng)車公司負(fù)責(zé)人在12年的市場(chǎng)推廣中見證了行業(yè)的變革提升。他認(rèn)為鉛酸電池并非明日黃花，短期內(nèi)在電動(dòng)自行車市場(chǎng)中鉛酸電池因其技術(shù)完善、性能穩(wěn)定、價(jià)格較低的優(yōu)勢(shì)，還將繼續(xù)占據(jù)80%以上的保有量。那些具有技術(shù)優(yōu)勢(shì)、社會(huì)責(zé)任感和完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的大品牌，將聯(lián)合規(guī)模廠家發(fā)揮質(zhì)量和產(chǎn)能優(yōu)勢(shì)，使雙方行業(yè)地位得到進(jìn)一步鞏固。行業(yè)向品牌集中和規(guī)?；l(fā)展的方向日益明晰，鉛酸電池行業(yè)“?！闭邽橥醯氖袌?chǎng)格局正在形成。
    浙江金大車業(yè)公司董事長(zhǎng)章小理分析，產(chǎn)業(yè)化發(fā)展10余年來，金華電動(dòng)自行車已經(jīng)進(jìn)入到轉(zhuǎn)型升級(jí)的歷史時(shí)期：大浪淘沙后存留下來的行業(yè)，正經(jīng)歷從無序到有序的發(fā)展陣痛，產(chǎn)品規(guī)?；图谢蔀楸厝?。幸存的大型企業(yè)也將通過新建、擴(kuò)建來增加自己的市場(chǎng)份額。今天上午，一名正在更換電池的電動(dòng)自行車用戶說，現(xiàn)在以舊換新要加的差價(jià)比以前多了，可能就是小廠家被淘汰出局，影響了舊電池的回收價(jià)格。如今能源越來越緊張，不管行業(yè)如何整改，電動(dòng)自行車幫助百姓實(shí)現(xiàn)了便捷、實(shí)惠的交通出行。進(jìn)入“后鉛酸時(shí)代”，還有鋰電池等新產(chǎn)品可供選擇，這樣市民的出行就有了更多的選擇。